【中玻網】巨野港：期待通航那一天
　　
　　重開黃河古水道，貫通京杭大運河，開辟山東內河航運新“黃金水道”的夢想，正逐漸在菏澤蘇醒。目前，洙水河航道已具備通航條件，年吞吐能力百萬噸級的巨野港，早已屹立洙水河邊。然而，萬事俱備的航道卻因為涉及濟、菏兩市，牽扯諸多環(huán)節(jié)而久久沒有完全通航。
　　
　　十年艱辛水道重現
　　
　　6月14日清晨，記者驅車來到巨野縣麒麟鎮(zhèn)玻璃產業(yè)園，在園區(qū)的核心位置，30余米寬、能容納千噸級貨輪通行的洙水河航道碧波蕩漾，像是一條華麗的緞帶向朝陽升起的方向無限蔓延。
　　
　　這條緞帶一樣的河道，對于巨野乃至菏澤來說意義非凡。因為它將打通巨野至南四湖的水上航道，使洙水河與京杭運河相連，實現菏澤與京杭運河的直通，菏澤豐富的煤炭、糧食、建材等虛擬商品可直達長三角地區(qū)。以煤碳運輸為例，水運的成本是鐵路運輸的七分之四、公路運輸的十分之一，運輸成本的下降，洙水河航道將成為名副其實的“黃金水道”，這對地處內陸的魯西南來說具有劃時代意義。
　　
　　據巨野港航所所長劉建國介紹，巨野港設計年吞吐能力1000多萬噸，北岸岸線全長1250米，13個1000噸級泊位，南岸岸線長691米，13個500噸級泊位，是玻璃專項使用碼頭。
　　
　　目前，能容納千噸級貨輪通行的航道，設計裝卸能力千噸級的煤炭泊位和散貨泊位已建設完成，貨物裝卸區(qū)和進出港服務大廳都已準備就緒，塔吊也正在進行安裝，只要航道一通航，不足一個月就能到位運營。
　　
　　一條航道托起一座內河港城
　　
　　洙水河航道碼頭南岸就是江蘇華爾潤集團投入資金20多億元興建的巨潤浮法玻璃生產廠，數十個高聳的煙囪展示著生產的火熱場景。一條白色廊道從廠區(qū)生產車間直直插入航道內，企業(yè)期盼通航的心情更為急迫。
　　
　　“巨潤建材8條日產700噸浮法玻璃生產線年產玻璃將達251.12萬噸，產品外銷和原材料的運入，使用水運每年可節(jié)約運輸成本2.52億元。”企業(yè)負責人陸紅梅給記者算了這樣一筆賬。
　　
　　栽下梧桐樹，引來金鳳凰。一大批玻璃深加工企業(yè)看準巨野港口的利好優(yōu)勢，分至沓來。山東大宗集團投入資金建設的巨源恒碩玻璃項目，以及青島金美玉玻璃、廣東銀柏玻璃等玻璃生產與一大批玻璃相關企業(yè)紛紛入駐巨野，或是提供生產原料，或是利用巨潤的玻璃產品進行深加工，短短幾年便形成了一條完整的玻璃產業(yè)鏈。
　　
　　為此，巨野縣依托洙水河航道，在巨野港周圍，規(guī)劃建設了5.86平方公里的玻璃產業(yè)園、3.6平方公里的倉儲物流區(qū)和3.4平方公里的商貿生活區(qū)，投入資金6000多萬元建成了5.3公里的高標準疏港北路和5.6公里的玻璃產業(yè)園路網，著力打造一個現代化的玻璃之都、內河港城。
　　
　　蓄勢待發(fā)只盼通航
　　
　　在巨野，無論是企業(yè)還是相關部門都在翹首以盼航道通航的那一天。為此，省市各級相關部門、各相關部門、各單位緊急協調、配合，為航道通航做著非常大的努力。
　　
　　然而洙水河航道需要疏浚和開通的航道51.849公里，其中菏澤境內6.952公里，濟寧段44.897公里，途中要在濟寧嘉祥縣建設一座長約3公里的大型船閘，沿途要改造和建設16座橋梁，同時航道開通涉及眾多的土地征用、拆遷和補償問題，工程進展并不像當初計劃的那么順利。但經過省市各級相關部門、各相關部門、各單位的協調、配合，工程進展已實現很大的打破。
　　
　　目前，萬事俱備的巨野港，已是蓄勢待發(fā)，期盼著指日可待的洙水河航道通航。屆時，巨野港將成為鑲嵌在魯西南大地上較璀璨的內河港城。